在10多年前，中空LOW-E玻璃在國內還沒有大面積推廣的時候，常常會有建造師或采購經理會問：“你們說的中空LOW-E玻璃這么好，為什么那么多汽車玻璃都不用呢？”

  后來中空LOW-E玻璃在建筑上的使用越來越普遍，再問這個問題就會顯得自己很落伍，逐漸也就沒人再提這個問題了。

  但這個問題曾經讓很多玻璃人抓狂問題，那今天我們就來議一議汽車為什么不用中空LOW-E玻璃。

  中空玻璃隔音隔熱，汽車里面開空調的時間很多，不要考慮隔熱降耗？

  馬路熙熙攘攘的噪音那么大，中空不是隔音嘛，怎么不用？

  是因為汽車玻璃曲面結構，加工難度大，成本高？

  其實這些都是表象，汽車不用中空玻璃而建筑用中空玻璃主要原因是兩者的使用環境不同。

  汽車對重量非常敏感，建筑相對而言對材料的重量沒那么敏感。中空玻璃確實隔熱，但中空玻璃是由兩片玻璃構成的。汽

  車若采用中空玻璃，考慮到玻璃的擾度和剛性的問題，在汽車上使用的中空基片的厚度應4mm左右。將單片玻璃改成中空玻璃相當于給一個典型的小汽車將增加40公斤左右！

  根據汽車行業的一般估算，小汽車載重增加15公斤對應的油耗要增加1%。增加40公斤就相當于固定增加了2.7%的油耗，那么汽車廠通常說所的7.5升/100公里的油耗就會增加到7.7升/100公里!

  我們提到的中空玻璃隔熱，嚴格說起來中空玻璃降低的是轉導傳熱，也就是我們常說的傳熱系數（U值）。然而傳導傳熱除了和轉熱系數有關系以外，還和玻璃兩邊的溫差有關系。

  夏季開空調室內25-26度室外32-35度，溫差在10度以內；而冬季開暖氣室內18度，室外零下5-8度，溫差在15-20度甚至更大；因此中空玻璃的隔熱作用在冬季保溫上體現的更為明顯，這也是越往北走中空玻璃的使用比例越高的原因。

  為什么在北方的汽車上也沒有裝中空玻璃呢？汽車冬季不要考慮保溫嗎？

  汽車與建筑另一大不同在于，汽車發動機本身就是一個熱源。汽車燃料產生的能量只有30%左右轉換為動力，其余的70%以熱能、震動噪音等形式浪費掉。

  建筑上采用冬季采用暖氣、空調都是從外部輸入熱量。而汽車冬季的暖氣來自暖氣機，而暖氣機的熱量來自汽車發動機散熱。

  汽車發動機正常工作，對水溫有一定要求，一般發動機工作下，水溫在90℃左右，如果沒有達到這個溫度，發動機的ECU會控制電噴系統增加噴油量，會造成油耗增加。

  但是在水溫達到在工作溫度，并且發動機持續正常運行狀態下，此時暖風機吹出來的暖氣熱量，相當于是幫助發動機降溫的副產品，對油耗幾乎沒有影響！

  中空的隔熱作用確實對汽車作用不大，那么隔音呢？

  實際上中空玻璃相對于普通玻璃來說隔音確實有改善，普通4MM的玻璃隔音在28分貝，常規的中空在33-35分貝，兩者差異并不明顯。

  實際上采用夾層結構隔音效果要比中空更優異，同時采用夾層結構兩片玻璃復合在以一起強度有疊加作用，因此在一些強調隔音性的汽車，除了前檔以外側擋也采用2-3mm的基片做夾層玻璃。

  中空的問題談完了，我們下面來說一說LOW-E的問題。

  汽車玻璃沒有用LOW-E玻璃，但高端的汽車貼膜里面是采用了LOW-E技術。

  在20世紀70年代LOW-E技術由勞倫斯.伯克利實驗室發明以后，除了我們熟知的應用在建筑上的LOW-E玻璃以外，還有一種產品就是隔熱貼膜產品。

  把LOW-E膜鍍在玻璃表面，然后合在中空里面就是我們常說的LOW-E中空。把LOW-E膜做在透明塑料膜上，就是高端汽車貼膜的車膜。

  汽車貼膜的主要作用有這么幾個：

  1）利用貼膜中的功能層反射或吸收紅外熱量，降低夏季空調的耗用量，同時阻擋太陽光線中的近紅外照射皮膚產生的灼熱感。

  2）貼膜產品基本都有良好的紫外阻擋功能，可以避免紫外對皮膚的灼傷和對車內織物的加速老化。貼膜常用的透明塑料膜PET本身對紫外有良好的吸收，加入紫外阻隔劑以后某些貼膜可以達到對紫外全波段阻隔在99%以上。

  3）汽車貼膜可以通過膜層反射率和透過率的控制，提高車窗的遮蔽效果改善私密性。

  4）好的汽車貼膜可以在玻璃破碎的情況下保持將碎塊粘接在一起，避免了貫穿或二次傷害，提高了車窗的安全性。

  汽車貼膜在國內從上世紀90年代末開始流行，現已基本普及。

  但由于是一個低頻次的專業市場，普通消費者對汽車貼膜產品了解不多。實際上貼膜產品除了基材和背膠有嚴格的要求以外，對于功能性的吸熱層和磁控濺射層也有嚴格的要求。

  汽車貼膜在光線和紅外控制上的手段其實和我們玻璃也差不多，主要有3-4種方法：

  1）采用本體染色也就相當于玻璃里面中的著色玻璃，通過在塑料膜中加入著色劑和吸熱劑來實現。在PET塑料膜中摻加著色劑難度比較大，有些低端產品直接在PVC塑料膜中添加著色劑也就是我們常說的茶紙。

  2）由于著色PET或PVC本身的反射率比較低，為了改善產品的反光性，有些產品就直接復合了一次鋁鍍膜。

  3）無論是采用著色或鋁膜，其顏色和功能性改善都是相對有限。相對高端的貼膜產品采用的是和鍍膜玻璃一樣磁控濺射，只是是卷繞鍍膜，但膜層結構基本和我們玻璃上的陽光控制膜比較接近。目前市場上所謂的品牌汽車貼膜一般采用的就是這種生產工藝。

  4）高端的車膜采用的也是含銀材料的LOW-E結構，目前這種產品進口高端品牌在提供，事實上也只有3-4家國外高端品牌在幾款產品中采用了LOW-E膜層。

  當前汽車貼膜已經是一個被大眾普遍認知和接受的市場了。而在我們老舊建筑上有大量的玻璃是沒有鍍膜的，甚至有很多鋼化玻璃都不是。

  天津大爆炸的事實情況說明，即是像萬科這樣的相對規范和高端的品牌開發商開發的樓盤尚且如此，可見住建市場安全玻璃和節能玻璃的市場普及率是非常低的。

  對于已經既有建筑玻璃再進行更換是一件費力費錢的事，但貼膜可以在一定成度上改善玻璃的安全性和隔熱性。那么實際上汽車貼膜的產品完全可以轉化到建筑上，用于既有建筑的改造。